Модернизация крыла самолета Ил-112В

Отличительными особенностями модернизированной конструкции крыла самолета Ил-112В являются: переразбивка панелей, введение люков-лазов и изменение законцовки крыла.

Изначально предполагалась конструкция с несколькими съемными панелями. У этой конструкции есть ряд существенных недостатков:

• съёмные панели не обеспечивают герметичность топливных баков;
• большое количество продольных и поперечных стыков, которое негативно влияет на трудоемкость изготовления и вес;
• замена резинового уплотнителя после каждой процедуры снятия и установки съёмных панелей;
• сложности при проверке герметичных нервюр.

          В 2015 году возобновили проект по созданию машины Ил-112В. Специалистами ОАО «Ил» совместно со специалистами ПАО «ВАСО» были рассмотрены вопросы технологической подготовки производства, агрегатной и общей сборки крыла самолета Ил-112В. С целью обеспечения технологичности изготовления и сборки крыла решили произвести корректировку конструкторской документации в части стыков панелей крыла. Верхнюю панель спроектировать единую с возможностью автоматической клепки.

          Также было предложено введение люков-лазов вместо съёмных панелей крыла. На самолетах Ил-62 и Ил-18 была большая проблема со съемными панелями, а точнее с их герметизацией. После съема панели надо было герметизировать заново большую площадь, а также постоянно проверять место соединения на герметичность. На Ил-112В эта проблема будет решена введением люков-лазов. В перспективе для снижения массы можно проработать вариант изготовления люков из композиционных материалов. У новой конструкции появилось несколько преимуществ по сравнению со старой:

• снижение массы конструкции;
• повышение технологичности;
• повышение ремонтопригодности;
• уменьшение количества продольных и поперечных стыков;
• замена съёмных панелей на клепаные;
• применение типовых стрингеров и тонкостенных заготовок;
• улучшение доступа к любой локальной зоне кессона крыла;
• упрощение и ускорение тех. обслуживания самолета;

          Также хочется отметить работу, проведенную по изменению законцовки крыла, в которой находится Бортовое Радиоэлектронное Оборудование (антенны).  В связи с тем, что обязательным условием работы БРЕО было нахождение оборудования в потоке, законцовка была полностью переделана. По ходу работы возникли большие сложности с деталями из композиционных материалов. В программе Teamcenter Siemens некорректно считалась масса деталей и в связи с этим группа нормоконтроля не пропускала модели на отправку. Три месяца ушло на составление служебной записки о том, как оформлять детали из композиционных материалов и написание отдельной программы-приложения к Teamcenter для корректного подсчета массы. Только после этого документация ушла на завод-изготовитель.

  Воронежскому авиазаводу предстоит совершить "цифровую революцию": ранее самолеты здесь строили по   плазово-шаблонному методу (когда макет деталей вырезали из металла в полную величину). Ил-112В станет первым самолетом, который ВАСО полностью сделает с использованием цифровых технологий.

В общей сложности работа над кессоном крыла заняла 6 месяцев. Группа крыла первой начала отправку документации на завод-изготовитель ПАО «ВАСО».  Средний возраст группы составляет менее 35 лет, можно сказать, что новое крыло сделали молодые специалисты.