Прислать материал
«Экологическая модернизация сети общественного транспорта города Краснодара»
– изучить особенности экосистем городов и роль транспорта в экосистемах современных городов;
– изучить особенности городского электрического транспорта как экологического фактора;
– исследовать энергоэффективность городского транспорта на примере трамвая;
– выработать предложения по совершенствованию инфраструктуры трамвайной сети и подвижного состава для повышения энергоэффективности;
– исследовать состояние общественного транспорта в г. Краснодаре и его влияние на экологию;
– разработать предложения по улучшению экологической составляющей общественного транспорта г. Краснодара.
За последние десятилетия глобальное потребление энергии значительно возросло. Так, в период между 1973 и 2007 гг. спрос на первичные энергоресурсы увеличился вдвое. В будущем потребление энергии будет расти, если не будут приняты меры по обеспечению энергоэффективности потребителей.
В современной урбанистической среде транспорт останется единственной и самой крупной отраслью конечного потребления энергии. Одним из путей улучшения системы общественного транспорта является переход на современные модели транспортных средств, что приведет к повышению энергоэффективности. Хорошая система общественного транспорта является привлекательной, доступной и надежной.
В г. Краснодаре наибольшую нагрузку по перевозке пассажиров несет трамвайная система. Существующая система обеспечивает суточные перевозки примерно 325000 пассажиров, что в среднем составляет 29000 пассажиров на маршрут. Но в реальности показатели нагрузки отдельных маршрутов различаются на порядок.
Расчет энергопотребления для существующей трамвайной системы составляет20245,6 Вт.час/ткм. При полной замене подвижного состава трамваев на современные модели их количество планируется сократить с 273 до 232 единиц. В этом случае энергопотребление системы составит 15629,1 Вт час/ткм.
Таким образом, только замена устаревшего подвижного состава дает 24% повышение энергоэффективности трамвайной системы. При увеличении средней скорости движения относительно расчетной энергоэффективность будет только возрастать.
Повышение средней скорости движения подвижного состава достигается путем оптимизации графиков движения, оперативного диспетчерского управления с использованием спутниковой навигационной системы ГЛОНАСС и ряда мероприятий по регулированию дорожного движения.
В настоящее время данная возможность существует для нового подвижного состава, составляющего 11% всего трамвайного парка, с ограничением того, что возвращенная энергия может быть потреблена только подвижным составом находящимся на том же сегменте контактной сети в момент возвращения энергии. Это ограничение связано с тем, что инфраструктура тяговых подстанций системы энергоснабжения трамвая не имеет систем накопления и перераспределения рекуперированной энергии.
При создании перспективного плана развития инфраструктуры трамвайной сети г. Краснодара необходимо учитывать возможности рекуперативного торможения и с этой целью повышать среднюю скорость движения в системе с 23 км/ч до 30 км/ч, а также предусмотреть строительство тяговых подстанций с возможностью накопления и перераспределения рекуперированной энергии.
Таким образом, совершенствование трамвайной системы г. Краснодара должно проводится за счет комплекса мер но повышению энергоэффективности с учетом всех описанных параметров: сохранение и в перспективе увеличение количества перевозимых пассажиров, замена подвижного состава на современный с сохранением существующей пассажировместимости, оптимизация графиков движения и загрузки вагонов за счет информационного и навигационного обеспечения, модернизация инфраструктуры трамвайной сети для полного использования рекуперации с целью снижения энергопотребления.
Реализация подобной системы даст возможность снизить потребление электроэнергии в расчете на 1 ткм на 22,9% , при повышении средней скорости движения вагонов в системе на 18,6 %,с одновременным снижением количества подвижного состава на 31 единицу при сохранении пассажировместимости.
Данные меры, кроме очевидной экономической выгоды, дают также социальный эффект, связанный с повышением комфортности урбанистической среды.
2 Остриков И.А., Бочко Т.Ф. Пути повышения энергоэффективности экологически чистого общественного транспорта г. Краснодара // Вестник Волжского университета имени В.Н. Татищева № 2 (24) 2015 г. – 150 с.
3 Белов, С.В. Безопасность жизнедеятельности – наука о выживании втехносфере/С.В.Белов. –М.: МГТУ, 1996.– 143 с.
4 Бёлер-Бэдекер С.Городской транспорт и энергоэффективность//С.Бёлер-Бэдекер, Х. Хюгигн. Bonn, GIZGmbH, 2013 – 106c.
5 Бодня, О.Ю. Трамвай, троллейбус и Краснодар. История развития электротранспорта в столице Кубани/O.Ю.Бодня, Р.В. Лысянский, В.Е. Мартьянов. –Краснодар:Традиция, 2012. – 336с.