Он и сеет, он и пашет

Первые сельскохозяйственные роботы, умеющие сажать деревья и цветы, обрезать виноград или собирать урожай ягод появились на полях и в теплицах Японии, Европы, Америки и Канады не та уж и давно: по большей части в текущем десятилетии. Сегодня на подходе к рынку еще один новичок — беспилотный трактор. В числе тех, кто готов первым поставить его для труженников-земледельцев,  — российские компании.

Кстати, отечественный робот-трактор и поле уже «видел», и первую борозду сделал. Еще осенью 2016-го продукт симбиоза автоматизированной системы управления, созданной умельцами из компании-резидента «Сколково» «Avrora Robotics», и агрегата Владимирского тракторного завода можно было наблюдать во владениях одного из агрохолдингов под Рязанью.

Трактор-беспилотник «Агробот», на котором вместо привычной кабины установлен корпус из стеклопластика, начиненный «умной» электроникой,  привлекал внимание и участников прошлогоднего Форума стратегических инициатив, и  посетителей агропромышленной выставки «Золотая осень-2016». А весной этого года разработчики представили его в рамках экспозиции пятой конференции Skolkovo Robotics. Об истории и перспективах реализации этой и других инноваций компании корреспонденту 4science рассказал заместитель коммерческого директора «Avrora Robotics» Умар ЭФЕНДИЕВ.

— Как давно идет работа над проектом и как развивается технология после первых полевых испытаний «Агробота»?

—  Недавно исполнился  год с начала ведения этой разработки. Сегодня мы уже готовы отрабатывать определенные сценарии, например, «следуй за мной», технологические и технические моменты разворота и т д. На территории рязанского агрохолдинга «Авангард» организуем тестовое поле, где будем выращивать определенную культуру.

Здесь же будем детально прорабатывать конкретные технологические операции — встраиваемость беспилотного транспортного средства в конкретный бизнес-процесс. Это, к примеру, позволит определить, насколько быстрее с помощью нашего «Агробота», нежели традиционным способом, можно будет вспахать или забороновать 100 га пашни.

Сегодня мы также работаем над концепцией роботизированной станции. Можно сказать, возрождаем формат былых МТС (машинно-тракторных станций). АгроРобоСтанция — это мобильный или стационарный комплекс, который может располагаться на определенной территории и обеспечивать выполнение всех операций по возделыванию той или иной культуры с помощью роботов. Совсем без человека, разумеется, не обойтись, поэтому для управления стандартной единицей — 10 агроботами — понадобятся два оператора.

По мере необходимости они будут осуществлять управление из диспетчерского пункта, где разместится аппаратура. Предусмотрены отсеки для ремонта и проживания оператора.  Среди важных экономических эффектов, получаемых при использования тракторов-беспилотников, - минимизация затрат на оплату труда и компенсация нехватки рабочих рук. А дефицит трактористов — это реальная проблема. На выставках нам об этом не раз говорили руководители регионов.

— Сколько еще времени, по вашим расчетам, понадобится для подготовки этого чуда техники к выходу на рынок? И готов ли сам рынок его принять?

— Отечественный рынок более консервативный, более «вязкий», чем зарубежный. Он тяготеет к устоявшимся традициям и привычным технологиям. Своих потенциальных заказчиков мы видим в агрохолдингах и коллективных фермерских хозяйствах, имеющих достаточный объем возделываемых земель. Что касается срока готовности, думаю, что речь может идти о двух-трех годах.

Проект как амбициозный, так и долгосрочный. Отмечу, что такие известные западные  компании, как Case IH или John Deere тоже трудятся над созданием беспилотного трактора. Но пока и у них тоже не все получилось: чтобы отладить технологии, требуется время.

— На выставке в «Сколково» вы демонстрировали еще один свой продукт, который уже успешно реализуете, — модульную платформу для тестирования и отладки программного обеспечения беспилотников «Юниор». По сути  это целый образовательный комплекс с робомобилем. В чем его особенность и где сегодня уже применяется это высокотехнологичное изделие?

— Платформа достаточно компактна. Ее можно использовать даже в учебной аудитории. Робомобиль имеет в длину менее метра, а в высоту 50 см. Он способен имитировать любое транспортное средство, включая грузовики и автобусы. И не нужно приобретать дорогостоящую технику: «Юниор» стоит порядка 400 тысяч рублей и на нем можно отработать все робототехнические сценарии. При желании заказчика, комплект можно дополнить элементами инфраструктуры, такими как разметка, шлагбаум, светофоры и т.д. Это обойдется еще тысяч в 100 и даст возможность визуализировать различные дорожные ситуации: «загорелся светофор», «закрылся шлагбаум», «вышел человек» и т.п. Программистам не нужно будет отрываться от компьютеров, браться за ключи и сварочные аппараты и изобретать какое-то механическое средство, чтобы отработать свои программные алгоритмы. Образовательная платформа — это своего рода лаборатория.

Десять наших «юниоров» уже отправились в профильные вузы. Там где платформа помогает готовить специалистов по целому ряду специальностей: мехатроника и робототехника, прикладная механика, приборостроение, конструирование и технология электронных средств, информатика, вычислительная техника — всего около 10 направлений подготовки. Уже есть положительные отзывы.

— В каких еще направлениях вы реализуете сегодня свой потенциал? 

— Одно из направлений — грузовая логистика на закрытой территории, например, терминала или склада, с применением беспилотной техники. Очередную стадию согласования проходит проект беспилотного электробуса Volgabus Matrёshka. В этом проекте мы выступим одним из подрядчиков — будем формировать систему беспилотного управления (органы управления, техническое зрение).

Это уже пассажирская логистика, хотя система может быть использована также в качестве грузовой и коммунальной техники. Основной заказчик — завод «Волгабас». Предполагается, что наши электроавтобусы будут обслуживать ЧМ-2018 по футболу, использоваться на больших предприятиях, в университетах, туристических комплексах. Прототип машины в работе могли видеть посетители территории «Сколково».

— «Аврора» уже получила некоторый опыт реализации своих разработок. Так, в прошлом году была успешно испытана в деле мобильная автоматизированная робототехническая система МАРС-А800, предназначенная для перевозки военных грузов и людей.  Есть ли у компании конкуренты на внутреннем рынке? И что порекомендуете обязательно учесть в работе вашим начинающим коллегам, чтобы успешно вывести на рынок свою технологию?

— Программы для беспилотников пишут в компании Cognitive Technologies, беспилотный грузовик разрабатывают в ПАО «КАМАЗ»... Очень важно правильно себя позиционировать на рынке. А для этого необходимо предварительно проанализировать все его сегменты. Нужно участвовать в выставках, а затем выходить на дилерские схемы реализации продукции и заключение  прямых договоров с заказчиками. Таким, на мой взгляд, должен быть грамотно организованный маркетинг. Сценарий эксплуатации при этом должен быть глубоко проработан, включая сервисное обслуживание с обязательным обновлением программного обеспечения.

Высокотехнологичная компания нуждается во взаимодействии с научным сектором, чтобы понимать общее видение направления развития тех или иных технологий.

Сотрудничество с институтами развития также необходимо — это не только возможность получения господдержки, но и подтверждение вашей компетентности. Мы, например, несколько раз успешно участвовали в конкурсах Фонда содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере. Вот и сейчас готовим очередную заявку.