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Concurrence internationale dans l’industrie automobile

ФИО: Караваева О. Н.

Направление: Гуманитарные науки

Научный руководитель: Ю.Ю. Костюхин – Laure-Suzanne Carvoyeur

Институт: Институт экономики и управления промышленными предприятиями (ЭУПП)

Кафедра: Кафедра Промышленного менеджмента

Академическая группа: МУБ-13-1

Dans l’industrie automobile, la profonde transformation du produit et du processus de production, observée depuis quelques années, modifie durablement les conditions de la concurrence à l’échelle mondiale. Son enjeu est la définition d’une nouvelle norme internationale de production et de consommation.

Treize entreprises sont parmi les leaders mondiaux de l’industrie automobile. Selon la statistique Toyota, General Motors et Groupe Volkswagen, ils sont les leaders de la production de voitures dans le monde. Les entreprises françaises Société Peugeot Citroёn et Renault-Dacia occupent dixième et onzième places.

Détermination du type de concurrence sur le marché mondial de l’automobile. L’indice de Herfindahl-Hirschman (IHH) – cet indice permet de déterminer le type de la concurrence. IHH est représenté sur la figure 1.

Figure 1 – L’indice de Herfindahl-Hirschman IHH dans l’industrie automobile

La valeur de l’indice augmente chaque année, mais la valeur de l’indice entre 1000 et 2000, avec une variation moins de 250. Ces valeurs caractérisent le marché comme un oligopole du deuxième type. Et il n’y a pas de risque de monopolisation.

Oligopole du deuxième type a plusieurs grandes entreprises qui produisent des produits différenciés.

Les caractéristiques d’oligopole est petit nombre d’entreprises, les barrières à l’entrée, l’interdépendance des participants.

Les tendances globales dans l’amélioration de la concurrence. La première tendance – c’est le transfert des processus de production dans les pays en développement. Leaders de l’industrie automobile placent leurs usines dans les pays en développement.

La prochaine tendance – la consolidation de l’industrie. La création du concerns exprimées dans la réduction du nombre de indépendants constructeurs automobiles.

La troisième tendance – «Stratégie de plate-forme» – ça signifie la production de plusieurs modèles sur une seule plate-forme. Par exemple Volkswagen crée un certain nombre de véhicules sur la seule plate-forme, et produit ces voitures sous la marque Volkswagen, Audi, Seat et Skoda.

Ensuite l’assemblage modulaire. Particularités de ce type de production c’est à dire les fournisseurs produisent des modules prêts au montagege, les fournisseurs embauchent des travailleurs, l’entreprise – producteur responsable de la conception, R&D, marketing et contrôle de la qualité.

Et enfin: L’externalisation de la fabrication des composants – c’est un transfert de développement, la conception et l’assemblage de composants de véhicules pour les fabricants de composants automobiles. Le constructeur automobile se développe et formule uniquement des exigences de la spécification.

Ce travail a été effectué dans le programme conformément à double diplome NUST MISiS – ISAM-IAE Nancy Université de Lorraine, France.